得益于高速發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)，轎車已迅速走入中國普通家庭，去年中國汽車銷量已突破1800萬輛，成為全球最大的汽車市場。但與此同時(shí)，快速增長的汽車保有量給社會環(huán)境帶來多方面壓力，如油價(jià)上漲，環(huán)境污染，城市交通擁堵等等，都給汽車市場進(jìn)一步發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。

　　在此背景下，中國的“十二五”規(guī)劃綱要再次強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展模式，提升競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展成為必然趨勢。

　　“零部件作為帶動整車技術(shù)創(chuàng)新的上游產(chǎn)業(yè)，在這一輪市場調(diào)整中將面臨更加激烈的市場競爭，提升技術(shù)實(shí)力，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為零部件企業(yè)的責(zé)任?！痹谥袊虅?wù)部日前舉辦的2011中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東說。

　　據(jù)博世預(yù)測，全球汽車工業(yè)正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉(zhuǎn)型，而零部件供應(yīng)商將成為這一發(fā)展趨勢的重要推動力?！暗珓?chuàng)新不是簡單的拿來主義，只有基于本地市場，才能提升產(chǎn)品與技術(shù)價(jià)值，占據(jù)市場先機(jī)?！标愑駯|說。

　　博格華納（中國）投資有限公司是全球?qū)Ｗ㈤_發(fā)動力傳動系統(tǒng)簡潔方案的企業(yè)，產(chǎn)品主要用于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放。據(jù)公司中國區(qū)總裁談躍生介紹，“我們幾乎所有產(chǎn)品都在中國生產(chǎn)，許多也在中國研發(fā)。”

　　與外資零部件廠家研發(fā)本土化動作頻頻形成反差的是，中國本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍然存在“散、小、亂”的局面。因此，本土企業(yè)在加大技術(shù)投入的同時(shí)，通過跨國并購，將國外先進(jìn)技術(shù)引入到國內(nèi)，成為快速掌握核心技術(shù)的一種必然的選擇。

　　中國汽車工程研究院發(fā)布的一份報(bào)告顯示，目前中國零部件企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，生產(chǎn)集中度不高；國內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，而外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。

　　“發(fā)動機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷，自主品牌所占份額寥寥無幾?！敝袊嚬こ萄芯吭焊痹洪L李開國說。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，掌握核心零部件技術(shù)，對于推動中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變十分關(guān)鍵。羅蘭貝格國際管理咨詢（上海）有限公司沈軍指出，在發(fā)達(dá)國家，都是由零部件的技術(shù)創(chuàng)新帶動整車的發(fā)展。但中國則正好相反，由于沒有掌握核心零部件技術(shù)，以至于中國自主品牌汽車企業(yè)盡管獲取了1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1/10，這在很大程度上影響到自主品牌汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

　　鑒于現(xiàn)在很多核心技術(shù)不在整車廠，而是掌握在核心零部件供應(yīng)商手中，沈軍建議，本土企業(yè)必須通過國際并購獲得一些領(lǐng)先的技術(shù)。

　　近年來，一些本土的汽車零部件龍頭企業(yè)已經(jīng)邁出了國際并購的步伐。“萬向并購一批美國汽車零部件公司，就是一個很好的案例。中國的零部件企業(yè)，通過早期進(jìn)入美國維修市場起步，然后通過一系列并購活動獲得進(jìn)入主機(jī)廠的渠道，逐步做強(qiáng)?！鄙蜍娬f?！　〗M織行業(yè)龍頭企業(yè)，發(fā)揮集合優(yōu)勢來做研發(fā)，也是攻克核心技術(shù)難關(guān)的方法之一。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，一汽、東風(fēng)等大的企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)開始合作，共同拿出資源來做技術(shù)攻關(guān)。